在我大學畢業，剛開始到國中教書時，我還不大會騎單車。因為那是一個在台北縣的鄉下小鎮，學生大多得騎單車上學。那時我常被學生笑：「老師，我是在沒什麼記憶的時候就學會騎單車了，妳竟然不會喲！」

開始每天騎單車，是在法國遊學的時候。之前在德國騎單車遊湖，雖然借的是小孩的單車（只有那種高度我才不會怕），被不少德國遊客笑，但有了一次愉快遊湖的經驗，我就在遊學的羅亞爾河畔城市杜爾 (Tour) 每天騎車上下學。那裡並沒有什麼單車專用道，但暑假大部分的人都度假去了，路上沒什麼車輛，所以很適合我這種單車初上路者；而當夏末大家都度假回來時，似乎汽車駕駛就對於我破爛的騎車技術很不耐煩了。

然而，來到瑞典後，騎單車變成我的最愛，我以前的學生大概很難想像。這全都是因為在瑞典，有很好的單車道的緣故。

到處到有單車道

在台灣，尤其是大都市，一般家長都會不放心讓孩子騎單車，因為太危險了。除了要和機車爭道、閃躲不時停靠的公車、計程車外，還有空氣污染，在台灣的大都市騎單車似乎不是什麼太愉快的事。在我教書的小鎮，單線道的小路上有許多急馳的砂石車，並且發生過學生在放學路上騎單車不幸遭砂石車碾斃的悲劇。但在瑞典，幾乎每個城市都有安全便利的單車道。以斯德哥爾摩為例，雖然它是許多小島組成的大城市，但連接各個小島的橋上，一定有單車道可以讓單車通行無阻。我在斯德哥爾摩的瑞典文老師就每天騎單車上下班，不論颳風下雪都不曾間斷。

初到瑞典的人，只要以「單車道」(cykelvag) 或「單車地圖」 (cykelkarta) 作關鍵字，就可以在各個市政府網頁上查到單車道地圖（也可以在遊客中心取得）。當我住在馬爾摩時，就常使用市政府網頁的單車地圖，找到從家裡到城市另一頭的超市單車路線，騎車去購物。而我搬到隆德後不久，就接到隆德市政府打來的訪問電話，問我是開車或坐公車、搭乘公車或騎單車時是否覺得方便；之後又寄來隆德市的自然公車（這是從春天到秋天每週定時開的公車，帶乘客到自然景點做各種生態觀察）、單車道地圖等資料，單車道地圖還以不同顏色標示出到哪個地方的最近路線。

瑞典的單車道設計有許多種。有的是和人行道一起，如果路面夠大，就以不同鋪面來區隔人行道和單車道；有的是在慢車道上，以白線及單車標幟標示出單車道。有些紅綠燈前設有單車等待區（在台灣則是機車等待區），有些地方則是通過馬路的單車專用道與行人斑馬線並排，車子必須讓單車和行人先行。在車流量很大的主要幹道，單車道及行人道則會以地下道或天橋的方式，讓單車及行人避開車流的危險（地下道和天橋都是斜坡，沒有階梯的無障礙通道）。不僅單車道的設計多樣、單車地圖容易取得，單車與大眾交通工具之間的接駁也很方便。火車上都有單車停放的空間（但必須付孩童票才能帶單車上車），而火車站旁則有大片的單車停車場以利民眾停放。由於有這樣安全的單車道，所以即使像我這種很老才開始騎單車、技術不太好的人，也敢在這裡騎著車到處跑。而父母不但安心讓小朋友從很小就開始騎單車，也以單車作為接送小孩的交通工具。

單車城市

馬爾摩和隆德的許多汽車道路都是單線道，但旁邊的人行道和單車道反而很大，有的寬度甚至大到可以容納一部汽車！當我騎在這樣的單車道或是走在路上時，突然發現：這個城市是單車騎士和行人的城市！這讓我想到，在一九九八年到德國參訪時，有些城鎮不但不拓寬路面，反而把路面縮小。因為居民發現，當路面拓寬、車流量增多，車子通常也只是快速通過，不會在城鎮上停留；寬大的馬路只是增加污染及快車馳騁的危險，卻對於小鎮的觀光發展沒有什麼幫助。當小鎮居民決定把路面縮小後，車子不能飆太快，反而會以較慢的速度發現小鎮的美。

設計便於單車者及行人的綠色交通，需要執政者的「政治決心」(political will)。舉例來說，馬爾摩市政府就得到瑞典環境部所補助的「單車都市計畫案」，致力將馬爾摩市的單車人口提高、降低汽車使用率。在馬爾摩市政府的網頁上，有許多宣導騎單車的資料，諸如騎單車有益健康、省錢、便捷──每天騎五公里的單車，身體機能可以提高20%、一個月少花三百克朗的油錢；騎五公里的單車只需要十五分鐘，而且省去找停車位的時間。此外，馬爾摩市政府還努力增建新的單車道，或讓單車道與更多旅遊景點連結。這樣的努力，使得馬爾摩從一九九六年之後的十年間，單車交通量增加了10%，汽車流量降低了2%到3%，汽車排放量則減少了5%。馬爾摩還在二○○四年被選為年度單車城市，在二○○五年都柏林的單車城市 (velo-city) 會議中得到白金獎。

當一個城市變成「單車城市」後，不僅環保、有益居民健康，也會連帶增加觀光效益。曾有一個朋友來找我，順道去丹麥的哥本哈根玩，就對於哥本哈根「單車城市」印象深刻。在丹麥常見到的是，單車前面有個可以載貨或載小朋友的大車箱；道路旁都有一道單車專用道（上面還有超大的單車圖案），通過馬路的單車專用道則以醒目的藍漆表示。在尖峰時間的十字路口，綠燈亮時蜂擁而過的不是台灣呼嘯的機車，而是一群單車！而哥本哈根的遊客中心也把單車掛在牆上及中心角落，提供旅客單車租借資訊。這讓喜好生態旅遊的遊客在旅遊時有環保的好選擇，並且可以騎單車慢慢體會這個都市。

反觀台灣，政治人物想要建設地方或發展地方觀光時，總是選擇建造更寬的馬路或更大條的快速道路，而不是從永續發展的角度來發展更好的公共交通或設更多的單車道。台灣社會最近雖然開始有些環保意識，在淡水河沿岸騎單車也成為很多台北人的新休閒，但似乎仍趕不上大型道路工程破壞生態的速度。什麼時候，我們的城市也能在單車城市會議中展露光芒？什麼時候，我們可以安心、自在地以單車環遊寶島，體驗美麗寶島豐富的自然美景呢？

（感謝女書文化授權轉載，歡迎進入討論區分享您的想法） 　

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